Embora os bancos da versão mexicana parecem ser mais largos e bem-acabados do que a nacional, a espuma do banco do motorista poderia ser mais firme, pois desde os 60 mil km vem cedendo. Tirando isso e alguns barulhos que estão surgindo, o interior está muito próximo a um 0 km. Os plásticos não riscam com facilidade, o carpete, teto e couro estão tudo em ótimo estado. Tem o controle de estabilidade e tração que não aparece mesmo em carros muito mais caros, 7 airbags, sistema auxiliar de partida em rampa, bancos de couro, todos os vidros são elétricos (um toque só para motorista), espelhos elétricos com desembaçador e porta malas elétrico. Em resumo, o único defeito mais grave que apareceu "fora de época" foram os amortecedores traseiros, o restante faz parte da manutenção normal. Agora está na hora de trocar a correia de acessórios, já a correia dentada devo trocar quando estiver mais próximo dos 160 mil km (esse motor usa uma correia para alta km). Falando sobre versão mexicana versus versão brasileira no acabamento, aqui vai mais um relato.
Kit Discos + Pastilhas De Freio Motorcraft + Dot4 New Fiesta
O led nos para-choques, que não é DLR, fiesta sedan 2013 preto serve apenas como lanterna, é bonito de ver, mas na prática não serve para muita coisa. Além do led as versões mexicanas têm lâmpadas na lateral dos faróis que contribuem para a segurança à noite. Também gosto do espelho de ponto cego, nos primeiros dias achei horrível, mas depois de aprender a usar e dar algumas fechadas em carros, agora posso afirmar que é excelente em diversas situações. Abri mão de colocar outra original, pois na época o preço de R$ 505,00 era muito salgado, mas a pastilha paralela que coloquei apitava muito desde nova, acabei trocando novamente por outra marca apenas para cessar esse barulho irritante. Vale lembrar que o Fiesta saiu de linha no Brasil em 2019, quando a Ford fechou sua fábrica em São Bernardo do Campo (SP).
Em relação aos equipamentos, não encontrei nenhum equivalente quando comprei ele e foi esse um dos motivos que me levaram a escolher o New Fiesta.Já o 208, era ótimo de dirigir, o teto de vidro e o volante pequeno eram ótimos, o motor fiesta sedan 2013 preto 1.5 dava conta do dia a dia e não deixava a desejar na estrada, mas os bancos com tecido cinza claro sujavam só de olhar e eu sentia falta de mais equipamentos de segurança.Acabei vendendo ele para completar a entrada em um apartamento na época, o negócio não deu certo e fiquei sem carro, assim o Fiesta entrou na história.Comparando com um Honda Fit, o Fiesta perde de longe no quesito espaço, comparando com outros compactos como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, o espaço é similar.Fundador do Notícias Automotivas, com atuação por três décadas no segmento automotivo, tem 18 anos de experiência como jornalista automotivo no Notícias Automotivas, desde que criou o site em 2005.
Mais informações
Também tive que trocar a bateria com 75 mil km (tinha 5 anos e me deixou na mão uma vez), teve ainda mais filtros, mais óleo a cada 10 mil km e com 80 mil km velas e cabos. O carro em si tem uma boa distância do solo para o dia-a-dia, mas na frente tem uma espécie de defletor de ar de plástico que raspa em qualquer ondulação no piso, toda vez que saio da garagem dou uma limpada no asfalto. Na maior parte do tempo, rodo com minha esposa e meu cachorro, portanto, sem contar algumas viagens com mais gente, o espaço me atende bem. Todos os New Fiesta mexicanos estão sob o mesmo código na tabela Fipe, portanto teoricamente, você consegue levar um completo pelo preço médio de um intermediário. Fundador do Notícias Automotivas, com atuação por três décadas no segmento automotivo, tem 18 anos de experiência como jornalista automotivo no Notícias Automotivas, desde que criou o site em 2005. Anteriormente trabalhou em empresas automotivas, nos segmentos de personalização e áudio. O seguro fica em torno de R$ 1700,00 no meu perfil, praticamente o mesmo preço do 208 e do Focus, mas com franquia reduzida ao invés da franquia de 150% dos outros.
Ford Fiesta 1.6 Se Hatch 16v Flex 4p Manual
Moro em Campinas/SP e tenho família no Sul de MG, então sempre pego em torno de 320 km de estradas pelo menos uma vez no mês. Embora o álcool aumente a potência em 5cv, prefiro usar gasolina, pois o motor roda bem (bem mesmo) mais suave. Rodo aproximadamente 24 km por dia para ir e voltar do trabalho com um consumo por volta de 10 a 11 km/l na gasolina e 8 a 9 km/l no álcool (rodo bastante em avenidas, acompanhando o fluxo, sem loucura). É importante que a correia dentada esteja sempre em boas condições de uso, pois normalmente não apresenta sinais de desgaste ou de falha iminente. A segurança veicular do New Fiesta está presente também nos equipamentos de proteção ativa e passiva, como a oferta de 7 airbags (integrados em um sistema eletrônico de segurança) e de freios ABS, conforme a versão. Com motor 1.6 flex em suas versões da linha 2019, o Ford Fiesta apresenta um bom desempenho. Em resumo eu diria o seguinte, é um bom carro com bom custo-benefício, não deu manutenção cara, não é espaçoso, mas é prazeroso de dirigir e muito bem equipado.
Kit Ultra Super Led Farol Alto Baixo Milha 22000l Completo
Na estrada consigo em torno de 15 km/l com ar condicionado na gasolina e 11 – 11,5 km/l no álcool, em viagem mais tranquilas já bati média de 18,5 km/l mantendo uma média 90 km sem ar condicionado. Dentro dos modelos que pesquisei na época, nenhum tinha tantos equipamentos e um acabamento tão razoável por um preço tão bom, eu não buscava por categoria de carro, mas sim pelo que meu dinheiro podia comprar. Por exemplo, cheguei a ver um City (concorrente do NF sedã), que era 2 anos mais velho, mais rodado, com menos equipamentos e R$ 3 mil mais caro. Já o 208, era ótimo de dirigir, o teto de vidro e o volante pequeno eram ótimos, o motor 1.5 dava conta do dia a dia e não deixava a desejar na estrada, mas os bancos com tecido cinza claro sujavam só de olhar e eu sentia falta de mais equipamentos de segurança. Com o Focus acabei ficando apenas 1 mês, já que a concessionária acabou pegando o carro de volta por causa de um possível problema no número do motor que gerou um estresse na transferência, uma pena pois o carro tinha um espaço bacana e a primeira impressão foi boa.
Compressor Ar New Fiesta Mexicano 1.6 2010 2011 2012 13
Comparando com um Honda Fit, o Fiesta perde de longe no quesito espaço, comparando com outros compactos como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, o espaço é similar. Acabei vendendo ele para completar a entrada em um apartamento na época, o negócio não deu certo e fiquei sem carro, assim o Fiesta entrou na história. A embreagem continua boa mesmo com a km mais alta, deve rodar um bom tempo ainda comparando com o meu Palio 1.4 que abriu o bico com 80 mil km ela está indo bem (vale destacar que o Palio enfrentou mais morros no dia a dia). Depois, com 97 mil km um dos parafusos afrouxaram de novo, como já sabia como fazia para consertar, apenas movimentei um pouco o farol e apertei novamente. Por fim, aconteceu uma terceira vez, apertei de novo e passei um pingo de cola para estabilizar.
O sistema de som suporta Bluetooth, USB e entrada auxiliar (melhor mesmo até do que o do Focus GLX que só tinha auxiliar). Em 2013, até pensei em comprar um New Fiesta nacional, mas o volante fino e o acabamento do nacional contribuíram para eu ficar com meu outro carro na época. Por fim quando vi os sedãs compactos e outros carros beirando os R$ 70/80 mil sem nenhum equipamento ou tecnologia que me anime a colocar esse dinheiro lá, acabei optando por ficar com o Fiesta mesmo. Tem equipamentos que muitos carros de 70, 80 mil reais não tem, bem-acabado, já desvalorizou o que tinha que desvalorizar e os custos com manutenção estão bem interessantes. Vem ainda com controle de som no volante (que não controla o volume, ou seja, para música serve somente para avançar ou retroceder), bom ar condicionado, direção elétrica, lanternas de led (não é DLR, é um lanterna que usa LED mesmo), rodas 16", entre outros. Como comentei anteriormente, o único problema que tive com a suspensão foram os amortecedores traseiros que estouraram com 75 mil km. Há também alguns ruídos vindo da dianteira do carro (estes aumentaram nos últimos desde os 105 mil km, mas dada a km do carro isso é normal para mim), na última revisão já me alertaram que as borrachas dos amortecedores estão se desfazendo.
Carro da semana, opinião do dono: New Fiesta SE 2012
A CarroSP ford Sedan fiesta investiu na Fábrica de São Bernardo do Campo (SP) para nacionalizar a produção do New Fiesta hatch, lançado em abril de 2013. Ele, aliás, foi o último carro da Ford produzido nessa fábrica, que fechou no final de 2019. Também teve um bom resultado no Latin Ncap com 4 estrelas para a versão com duplo air bags, possivelmente a versão com 7 air bags e controle de estabilidade teria resultado satisfatório mesmo com as regras atuais. Uma coisa que odeio é o desembaçador que liga o ar condicionado automaticamente, não entendo porque não posso optar por desligar o ar (como era no Focus) para desembaçar o para brisas. Gosto bastante de alguns detalhes, se der um toque na alavanca de seta ele pisca a seta 3x para troca de faixas, para quem sempre está na estrada esse recurso ajuda muito (Focus e 208 também tinham). Em relação aos equipamentos, não encontrei nenhum equivalente quando comprei ele e foi esse um dos motivos que me levaram a escolher o New Fiesta. Uma coisa bem irritante é que dentro do farol com aproximadamente 78 mil km, os defletores ficavam balançando e a noite parecia que a lâmpada era quem balançava, tive que tirar os dois faróis e apertar um parafuso que estabiliza o defletor e o problema foi resolvido.
Há ainda alguns detalhes como o console central mais bem montado e o para-brisa com tratamento acústico presentes somente na versão mexicana. Vai, já que a vida útil calculada do motor é de 240 mil km, mas ele pode ir muito mais longe do que isso. Estava cogitando a troca por algum SUV de shopping seminovo ou 0km, fiz alguns test-drives e acabei desanimando com o custo-benefício, considerei a troca depois por um sedã médio, mas no final seria mais de R$100 mil para ter um modelo bem equipado e acabei mudando de ideia. Acabo mantendo o vidro bem mais limpo para evitar usar o desembaçador em dias mais frios (sim, eu sei que desembaça mais rápido com ar condicionado, mas quando está muito frio congela todo mundo no carro). A estabilidade é ótima, faz curvas sem susto e ainda tem o ESP para corrigir alguns excessos. Não tenho muito o que reclamar da robustez da suspensão, apenas os amortecedores traseiros não aguentaram muito mais do que 70 mil km.
