Quando revelou os planos para os próximos anos, a Stellantis confirmou uma nova família de compactos para a marca Fiat baseada na plataforma STLA Smart (antiga CMP) do Citroën C3. Tal família havia sido antecipada por estes quatro conceitos em fevereiro deste ano. Praticamente todos os modelos vendidos no Brasil perderam volume de comercialização, mesmo entre os 10 mais populares. Ainda viu-se o surgimento de mais SUVs, geralmente mais caros, angariando posições na lista que eram de hatches compactos mais acessíveis no passado. Com os novos valores, a configuração HGT do Argo 2020 passa a ser uma opção para pessoas com deficiência (PcD), que têm desconto de IPI e ICMS em carros de até R$ 70 mil reais. Agora, a Kelley Blue Book Brasil (KBB) divulgou um estudo mostrando o quanto esses 10 carros mais vendidos de 2020 perderam de valor, em média, quando comercializados como usados.
Fiat Argo 1.8 E.torq Flex Trekking At6
O painel traz teclas físicas para o comando do controle de tração (ASR), do start/stop e para a trava das portas. Já o painel de instrumentos tem velocímetro e conta-giros analógicos e uma pequena tela no centro com o computador de bordo e o velocímetro digital. O volante tem regulagem apenas de altura, a base suavemente achatada, três raios e comandos só de um lado para acesso ao computador de bordo e ao celular. Só que tudo isso vai depender de como evoluir o desempenho da atual Fiat Argo 2020 Strada nas vendas. Se a picape derivada da veterana plataforma do projeto 327 do Uno continuar bem nos emplacamentos, é possível que seu projeto seja esticado por mais algum tempo a terceira geração seja adiada para um próximo plano de investimentos.
Brasil sobe uma posição no ranking da Fifa; veja o top 10
As duas versões que encareceram são equipadas com o motor 1.0 Firefly 6V, capaz de entregar 77 cavalos (cv) a 6.250 rpm e 10,9 kgfm de torque a 3.250 rpm, sempre com câmbio manual de 5 marchas.Ainda viu-se o surgimento de mais SUVs, geralmente mais caros, angariando posições na lista que eram de hatches compactos mais acessíveis no passado.Mas, apesar do túnel no assoalho ser baixo, três pessoas no banco traseiro viajam apertadas e contam com apenas uma entrada USB.As suspensões são mais duras, favorecendo a estabilidade, mas não chega a comprometer tanto o conforto quando o carro trafega sobre pisos irregulares.As projeções desse futuro modelo, meramente ilustrativas, são de Kleber Silva, do @kdesignag, Porque o Argo vende pouco? gentilmente cedidas à reportagem.
Lembremos que a primeira geração da picape durou quase 25 anos utilizando a matriz 178 do Palio. O projeto atual, usando a matriz 327 de Uno II e Mobi, foi lançada em 2020 e deve durar pelo menos uma década em produção. Só que o projeto ainda não está aprovado pela matriz da Stellantis, que aguarda a evolução de desempenho do produto atual no Brasil para aprovar ou não o desenvolvimento de sua terceira geração. Por isso, não há qualquer menção a esse produto sequer na família já confirmada para a Europa, diferentemente dos outros três produtos antecipados quatro meses atrás. Como diferencial, o Argo 1.8 Precision apresenta ar-condicionado digital e sistema de partida sem chave. O HGT tem ainda rodas de liga leve esportiva de 17″, painel com display colorido de 7″ e central multimídia. Com essa última motorização, o Argo é capaz de entregar 139 cv e 5.750 rpm e torque de 19,3 kgfm a 3.750 rpm.
Comparativo de Versões Fiat Argo
No quesito conteúdo, o modelo da marca italiana perde também para o Hyundai HB20 1.0 Vision e o VW Polo 1.0, e se equipara com o Renault Sandero 1.0 Zen, mas este custa cerca de R$ 3 mil a menos. E se considerarmos o conjunto mecânico, o motor do Argo é o de menor potência, que é compensada pelo melhor torque. O certo é que, independentemente de conteúdo e mecânica, todos os modelos têm preços salgados para um hatch compacto com motor 1.0. As duas versões que encareceram são equipadas com o motor 1.0 Firefly 6V, capaz de entregar 77 cavalos (cv) a 6.250 rpm e 10,9 kgfm de torque a 3.250 rpm, sempre com câmbio manual de 5 marchas. A KBB é uma empresa especializada em pesquisa de preços de veículos novos e usados. Para elaborar essa lista, calculou-se uma média aritmética por modelo, considerando apenas as versões com ano modelo 2020, entre janeiro e dezembro do ano passado. Portanto, comparou-se o Preço 0 km KBB de janeiro de 2020 com o Preço de Revendedor KBB de dezembro de 2020, que é a referência para saber por quanto os lojistas estão revendendo os carros em suas lojas.
Chefão da Stellantis confirma produção de carro elétrico no Brasil
Assim, a terceira geração da Strada, com plataforma STLA Smart e cabine de Citroën C3, é o último projeto previsto no plano de R$ 30 bilhões da Stellantis no Brasil até 2030, com direito a motor micro-híbrido turbo de 12V. As projeções desse futuro modelo, meramente ilustrativas, são de Kleber Silva, do @kdesignag, gentilmente cedidas à reportagem. Assim, enquanto o sucessor nacional de Argo e Mobi será lançado em 2026, a segunda geração do Pulse com plataforma STLA Smart está prevista apenas para 2027 e a do Fastback chega só entre 2028 e 29. Todos esses modelos devem ser fabricados em Betim (MG), marcando a estreia da matriz STLA Smart (CMP) na planta mineira. Vale ressaltar que o Chevrolet Onix, além de ser o campeão de vendas, foi o único que valorizou quando seminovo. Por outro lado, o Ford Ka teve a pior desvalorização do grupo, mesmo antes de a marca anunciar o fechamento de suas fábricas no Brasil. Por ser um utilitário, a Fiat Strada possui um ciclo de atualizações mais lento que o de um veículo de passeio.
Ficaram de fora apenas as picapes Fiat Strada e Fiat Toro, por serem consideradas veículos comerciais. A opção Trekking adicionou detalhes no design e alguns centímetros de altura livre do solo. A marca aproveitou o evento para fazer alterações na linha 2020 do modelo, que teve reposicionamento de preços, perdeu uma das versões oferecidas e alguns equipamentos. Ar-condicionado, IsoFix, direção elétrica progressiva, alarme com chave canivete, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo, volante com regulagem de altura, sinalização de frenagem de emergência e rodas de aço estampado aro 14". No acabamento interno predomina o plástico duro, com o detalhe de uma faixa cinza no painel.
Os carros mais econômicos do Brasil
Só que tudo isso vai depender de como evoluir o desempenho da atual Fiat Strada nas vendas.Tal família havia sido antecipada por estes quatro conceitos em fevereiro deste ano.Só que o projeto ainda não está aprovado pela matriz da Stellantis, que aguarda a evolução de desempenho do produto atual no Brasil para aprovar ou não o desenvolvimento de sua terceira geração.Já o painel de instrumentos tem velocímetro e conta-giros analógicos e uma pequena tela no centro com o computador de bordo e o velocímetro digital.Com apenas o motorista, ele garante boas arrancadas e retomadas de velocidade compatíveis com a cilindrada.
Com apenas o motorista, ele garante boas arrancadas e retomadas de velocidade compatíveis com a cilindrada. Mas com o carro pesado e o ar-condicionado ligado, o desempenho piora, exigindo muitas trocas de marchas, principalmente primeira e segundo. No circuito misto de teste (cidade/estrada), o computador de bordo registrou 12km/l com gasolina e 11km/l com etanol. Se considerarmos o conteúdo, o Argo Drive perde feio para o Chevrolet Onix 1.0 LT, que já traz de série seis airbags e controles de tração e estabilidade, além de outros equipamentos, e custa R$ 700 a menos.
O modelo traz faróis halógenos, não tem os auxiliares de neblina e nem assinatura de LED. As maçanetas são pintadas na cor da carroceria e os retrovisores em preto, com repetidores de seta. A versão custa quase R$ 54 mil e vem equipada com rodas de aço de 14 polegadas, mas para "compensar" traz defletor de ar na traseira e brake ligth. Os bancos dianteiros do Argo não apoiam por completo as pernas, mas trazem abas laterais para acomodar melhor o corpo. O banco do motorista conta com ajuste manual de altura, mecanismo que não está presente no assento ao lado. No banco traseiro, o espaço em relação aos dianteiros é até bom, mas o assento não apoia bem as pernas.
